90 % người dùng mắc sai lầm khi nâng cấp âm thanh ô tô của mình

Trong quấ trình nâng cấp âm thanh ô tô cho khách hàng Mắt Cú nhận thấy một sự thật phũ phàng rằng “hầu hết người dùng đều chưa thực sự hiểu về việc nâng cấp loa trên chiếc xe của mình”. Đa phần lựa chọn cấu hình rẻ hoặc chỉ cần nâng cấp thêm bộ loa Sub nhằm tăng cường thêm âm Bass trên xe, và như vậy đã đủ thỏa mãn, gật gù khen hay. Tất nhiên, chúng tôi phụ thuộc theo yêu cầu quý khách hàng.

Âm thanh xe hơi cũng không khác biệt qúa nhiều so với âm thanh gia đình, với một người chỉ nghe âm thanh ở mức có bản và có nhu cầu bình dân thì một bộ loa kéo cũng có thể đã thấy hay. Khi họ nhìn vào một bộ loa vài trăm triệu cho đến cả tỷ đồng họ bỗng dưng thắc mắc “nó có điều gì mà giá trị đến vậy”. Thậm chí khi được “thẩm âm” họ cũng chưa thể phân tách được chất lượng trong quá trình này.

“Bộ môn chơi âm thanh” bất kể trên xe hay âm thanh gia đình là một bộ môn “gây nghiện cho người kỹ tính”. Nó giống như việc chúng ta nấu ăn, mỗi người một vị, nhưng để món ăn đó phù hợp với đại đa số người dùng nó đòi hỏi một công thức chung. Âm thanh cũng vậy, nó cũng có một công thức chung khi chúng ta nâng cấp hệ thống loa cho ô tô. Và hầu hết, đa phần khách hàng đều chưa nắm rõ quy tắc này. Một phần về “kinh tế”, phần nữa là do không có kiến thức chuyên ngành.

Đầu tiên – với khách hàng am hiểu, họ sẽ không độ loa ô tô nếu chưa làm cách âm.

Cách âm là một bước thiết yếu trong việc độ chế và nâng cấp hệ thống âm thanh xe hơi. Hiểu rõ điều này sẽ giúp công việc của bạn hiệu quả hơn nhiều. Hãy cùng phân tích những yếu tố bất lợi mà cấu trúc xe gây ra cho việc lắp đặt âm thanh.

Độ cứng không đủ của giá đỡ loa và đế (cửa)

Khi loa xe phát ra âm thanh, sóng âm được truyền cả về phía trước và phía sau. Khi sóng âm phản xạ tác động vào đế, đế sẽ cộng hưởng hoặc rung động cùng với loa, gây ra sự suy giảm áp suất âm thanh và méo âm, do đó làm giảm chất lượng âm thanh.

Độ kín của thùng loa (cửa) không đủ

Sóng âm từ loa trung trầm lệch pha 180 độ so với hướng truyền về phía trước và phía sau. Vì sóng âm tần số thấp có bước sóng dài hơn và khả năng nhiễu xạ mạnh hơn, nên tính định hướng của chúng yếu. Vì tấm gắn loa trên cửa có nhiều lỗ, sóng âm phản xạ ngược sẽ quay trở lại phía trước và triệt tiêu sóng âm truyền về phía trước, làm suy yếu đáng kể năng lượng của sóng âm truyền về phía trước (tức là hiện tượng đoản mạch âm thanh), dẫn đến đáp ứng tần số trung trầm không đủ.

Vậy làm thế nào mà vật liệu cách âm lại khắc phục được những nhược điểm của cấu trúc xe nguyên bản? Việc cách âm cửa xe thường sử dụng vật liệu giảm chấn, bao gồm hai lớp vật liệu giảm chấn bằng cao su và một tấm kim loại mỏng bên ngoài.

Khi cấu trúc kim loại rung động, lớp giảm chấn cũng rung động, nhưng nó bị hạn chế bởi tấm kim loại bên ngoài, do đó làm giảm năng lượng rung động truyền dọc theo cấu trúc, triệt tiêu sự rung động của cấu trúc kim loại và giảm cộng hưởng cũng như rung động của sàn xe.

Điều này cho phép loa tạo ra âm nhạc trong trẻo và tự nhiên hơn. Nó dễ dàng bịt kín cửa xe vì vật liệu cách âm có thể len ​​lỏi vào các khe hở nhỏ trong các tấm thép của thân xe và bịt kín bất kỳ lỗ nào trong kim loại, biến cửa xe thành một không gian kín chắc chắn. Giúp cải thiện hiệu quả chất lượng âm thanh của hệ thống âm thanh trên xe, mang lại kết quả bất ngờ.

Thứ hai – Chỉ thay loa mà không thêm DSP, sai lầm phổ biến.

Nhiều chủ xe nghĩ rằng việc thay loa bằng loại cao cấp sẽ cải thiện chất lượng âm thanh, nhưng âm thanh lại bị rè và thiếu độ rõ nét? Thực tế, đó là do đầu phát gốc không đủ công suất. Một bộ xử lý tín hiệu số (DSP) kết hợp với amply có thể tinh chỉnh âm thanh một cách chính xác, giúp loa phát huy hết tiềm năng của mình.

Nhìn chung khi thay loa đồng nghĩa rằng người dùng mong muốn âm thanh của xe to hơn, đồng nghĩa rằng công suất loa sẽ cần cải thiện. Nhưng lưu ý rằng hệ thống âm thanh nguyên bản có thể chưa đồng bộ công suất với hệ thống loa mới. Lúc này một bộ DSP chính là “kẻ kết nối” các thành phần đó với nhau.

Thêm thiết bị ngẫu nhiên mà không có DSP và không được tinh chỉnh sẽ lãng phí tiền bạc. Âm thanh sẽ bị đục, các lớp âm thanh bị rối loạn và giọng hát không rõ ràng. Ngay cả những loa đắt tiền nhất cũng không thể phát huy hết tiềm năng của chúng. Việc tinh chỉnh là linh hồn của hệ thống âm thanh xe hơi.

Theo đuổi thương hiệu một cách mù quáng, bỏ qua khả năng tương thích

Đắt nhất chưa chắc đã là tốt nhất! Các thương hiệu loa khác nhau có chất âm khác nhau, ví dụ: Giọng hát tinh tế hơn như Dynaudio, Morel, Âm trầm mạnh mẽ hơn như STEG, Hertz, Âm cao trong trẻo hơn như FOCAL của Pháp. Chỉ khi kết hợp với amply và DSP phù hợp, bạn mới thực sự làm chủ được hệ thống âm thanh của mình.

Đừng quá mê tín về thương hiệu, thương hiệu cao cấp không nhất thiết phù hợp với bạn. Ví dụ, một số sản phẩm cấp thấp từ các thương hiệu quốc tế có thể có tỷ lệ giá/hiệu năng thấp và không tốt bằng các thương hiệu chuyên nghiệp trong nước. Dựa trên ngân sách và phong cách nghe nhạc của bạn (pop, rock, vocal), hãy đến cửa hàng và so sánh các sản phẩm khác nhau.

Kỹ năng lắp đặt quan trọng hơn thiết bị. Hậu quả của việc lắp đặt cẩu thả, kết nối pha loa ngược, nhiễu dây, cộng hưởng bảng điều khiển cửa, điều chỉnh ampli không đúng cách… Ngay cả thiết bị tốt nhất cũng không thể cho ra âm thanh tốt. Một hệ thống âm thanh xe hơi tốt cần đồng bộ các thành phần một cách đúng, đủ và liền mạch trong đó không thể không kể đến việc cơ sở đó, người thợ đó có đủ kiến thức, kỹ thuật lắp đặt và hiệu chỉnh âm thanh hay không.