SKODA chính thức thông báo sẽ rút khỏi thị trường Trung Quốc vào giữa năm 2026

Ngày 25 tháng 3, trụ sở chính toàn cầu của Skoda đã đưa ra một tuyên bố, và ngày 26 tháng 3, Volkswagen Trung Quốc đã đưa ra phản hồi chính thức: “Skoda sẽ chính thức ngừng bán xe mới tại thị trường Trung Quốc vào giữa năm 2026. Các nguồn lực cốt lõi của thương hiệu sau đó sẽ chuyển sang các thị trường nước ngoài như Ấn Độ và ASEAN, chỉ còn dịch vụ hậu mãi ở lại thị trường tỷ dân“

Tập đoàn Volkswagen đã chính thức xác nhận rằng thương hiệu Skoda sẽ chính thức rút khỏi thị trường Trung Quốc vào giữa năm 2026, đánh dấu sự kết thúc hành trình gần 20 năm tại Trung Quốc.

Đối với nhiều người đam mê ô tô, sự ra đi của Skoda chắc chắn gợi lại nhiều kỷ niệm. Thương hiệu này, từng nổi tiếng với khẩu hiệu “Những ai hiểu Volkswagen đều mua Skoda“, đã để lại ấn tượng sâu sắc trên thị trường Trung Quốc với hình ảnh “những chiếc xe Đức chất lượng cao“.

Năm 2005, Skoda đã ký thỏa thuận với SAIC Volkswagen để chính thức gia nhập thị trường Trung Quốc. Đến giữa năm 2026, khi hãng rút khỏi Trung Quốc, 13 năm đầu tiên của Skoda tại thị trường này có thể nói cũng đă gặt hái được rất nhiều thành công.

Năm 2007, mẫu xe sản xuất trong nước đầu tiên, Octavia , đã được ra mắt. Với những ưu điểm công nghệ của nền tảng PQ35 được chia sẻ với Volkswagen Sagitar , và mức giá thấp hơn 10%-15% so với các mẫu xe tương đương của Volkswagen, nó nhanh chóng tạo dựng được hình ảnh của một “xe Đức hiệu suất cao” (mặc dù Skoda là một thương hiệu xe hơi của Séc).

Vào thời điểm đó, khẩu hiệu “Những ai hiểu xe Đức sẽ mua Skoda” đã trở thành dấu ấn thành công nhất của hãng. Slogan này gần như đã được những người hâm một khắc sâu vào tâm trí.

Từ năm 2013 đến năm 2018, Skoda đã trải qua “thời kỳ hoàng kim” tại thị trường Trung Quốc, trong thời gian đó doanh số bán hàng của hãng tại Trung Quốc liên tục tăng trưởng.

2013: Ra mắt mẫu SUV sản xuất trong nước đầu tiên, chiếc Yeti, đánh dấu sự khởi đầu của việc xây dựng dòng sản phẩm SUV của hãng.

2016: Doanh số hàng năm lần đầu tiên vượt quá 300.000 chiếc, lập kỷ lục mới vào thời điểm đó. Để củng cố hình ảnh thương hiệu độc lập, Skoda đã đổi logo phía sau từ “SAIC Volkswagen” thành “SAIC Skoda” trong năm đó.

2017: Doanh số tiếp tục tăng trưởng, và mẫu SUV chủ lực Kodiaq được ra mắt, làm phong phú thêm dòng sản phẩm.

2018: Doanh số đạt mức cao kỷ lục, với 341.000 xe được bán ra trong cả năm, đưa thị trường Trung Quốc trở thành thị trường lớn nhất của Skoda trên toàn cầu, chiếm một phần tư tổng doanh số toàn cầu của hãng.

Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn thành công, Skoda bắt đầu giai đoạn “suy thoái nhanh chóng” kéo dài bảy năm, giảm xuống còn khoảng 15.000 xe vào năm 2025, với thị phần giảm xuống dưới 0,1%. Một trong những lý do chính dẫn đến sự suy giảm của Skoda sau năm 2019 là sự thất bại trong định vị thương hiệu.

Trong những năm gần đây, thị trường ô tô Trung Quốc đã trải qua những thay đổi đáng kể, bao gồm sự trỗi dậy của các thương hiệu độc lập Trung Quốc và sự thay đổi trong bối cảnh cạnh tranh của các ông lớn ô tô quốc tế.

Skoda từng nổi bật như một “lựa chọn thay thế cho Volkswagen”, nhưng với việc giảm giá đáng kể của thương hiệu chính Volkswagen và sự cạnh tranh từ thương hiệu Jetta độc lập, lợi thế về giá cả của Skoda với tư cách là một “Volkswagen giá rẻ” đã hoàn toàn biến mất.

Đồng thời, hãng này lại tụt hậu về mặt thông minh hóa và điện khí hóa, đặc biệt là việc bỏ lỡ “chuyến tàu cao tốc” cho công cuộc điện khí hóa hiện đại xe hơi.

SAIC Volkswagen đã hoàn toàn bước vào kỷ nguyên xe điện thông minh vào khoảng năm 2020 và bắt đầu mạnh mẽ tung ra dòng xe điện thuần túy ID.

Dòng xe điện ID có giá tương đối cao, trong khi SAIC Skoda, với tư cách là “con nuôi”, lại không có bất kỳ mẫu xe điện thuần túy giá rẻ nào sản xuất trong nước tại thị trường Trung Quốc, cho thấy quá trình chuyển đổi điện khí hóa của hãng này đang bị tụt hậu nghiêm trọng.

Trong khi đó, các thương hiệu nội địa Trung Quốc đã nhanh chóng vươn lên nhờ lợi thế về công nghệ xe năng lượng mới và công nghệ thông minh, đây là lý do trực tiếp thu hẹp thị phần của Skoda. Trong bối cảnh này, Tập đoàn Volkswagen đơn giản chỉ lựa chọn rút lui Skoda khỏi thị trường.

Từ góc độ vĩ mô, việc Skoda rút lui thể hiện sự tối ưu hóa và điều chỉnh chiến lược. Trong những năm gần đây, Skoda đã gặp khó khăn tại thị trường Trung Quốc, nơi đặc trưng bởi sự tập trung vào công nghệ, trí tuệ nhân tạo và thương hiệu. Do đó, Tập đoàn Volkswagen đã chuyển hướng nguồn lực khỏi thị trường Trung Quốc, nơi đầu tư đáng kể mang lại lợi nhuận thấp, để cho phép Skoda khám phá các thị trường có tiềm năng tăng trưởng lớn hơn, chẳng hạn như Ấn Độ và ASEAN.

Nhìn chung, việc Skoda rút khỏi thị trường Trung Quốc sẽ cho phép hãng tiến lên phía trước với gánh nặng nhẹ hơn, tập trung vào những thị trường mà hãng có thể tận dụng tốt hơn lợi thế “hiệu quả” của mình.

Theo STCN